Renkaiden ympäristövaatimukset tiukentuvat – näin sääntely kehittyy lähivuosina

Renkaiden ympäristövaatimukset kehittyvät lähivuosina sekä Suomessa että Euroopassa. Huomiota kiinnitetään entistä enemmän renkaiden aiheuttamaan tien ja renkaan kulumiseen, materiaalipäästöihin sekä siihen, millaista tietoa renkaiden ominaisuuksista annetaan kuluttajille.

Suomessa seuraava ajankohtainen muutos koskee nastarenkaiden A+-vaatimuksia. EU-tasolla Euro 7 tuo puolestaan ensimmäistä kertaa raja-arvot renkaiden kulumiselle, ja samalla EU rengasmerkintää ollaan kehittämässä entistä digitaalisemmaksi.

Suomessa nastarenkaiden tienkuluttavuutta on rajoitettu kansallisilla tyyppihyväksyntävaatimuksilla. Seuraava vaihe on A+, jossa nastarenkaille asetetut tienkuluttavuuden vaatimukset tiukentuvat.

Henkilöautojen eli C1-luokan uusien rengastyyppien tyyppihyväksynnässä A+-vaatimuksia on sovellettu vuoden 2025 alusta. Kaikkien 1.1.2027 tai sen jälkeen valmistettujen uusien C1-luokan nastarenkaiden on täytettävä A+-vaatimukset. C2- ja C3-luokan renkaissa vastaava vaatimus koskee kaikkia 1.1.2029 tai sen jälkeen valmistettuja uusia renkaita.

A+-vaiheessa myös tyyppihyväksynnän testaus tarkentuu. Rengas-nasta-yhdistelmästä testataan yksi tai useampi rengastyyppiä edustava rengaskoko, joka on tienkuluttavuuden kannalta epäedullisin. Näin vaatimusten täyttyminen varmistetaan rengastyypin vaativimmassa tapauksessa.

Autoilijalle muutos tapahtuu vähitellen uusien renkaiden kautta. Nykyisiä nastarenkaita ei tarvitse vaihtaa A+-vaatimusten vuoksi, vaan ennen määräaikaa valmistettuja ja niitä koskevat vaatimukset täyttäviä renkaita voi edelleen käyttää normaalisti.

Renkaiden ympäristövaikutusten sääntely etenee myös EU-tasolla. Euro 7 tunnetaan erityisesti ajoneuvojen päästövaatimuksista, mutta sääntely ulottuu ensimmäistä kertaa myös renkaiden kulumisesta syntyviin päästöihin.

Tähän asti ajoneuvojen päästösääntely on keskittynyt pitkälti pakokaasupäästöihin. Euro 7 myötä tarkastelu laajenee päästöihin, joita syntyy ajoneuvon käytössä käyttövoimasta riippumatta. Yksi näistä on renkaiden kuluminen.

Henkilöautojen C1-renkaissa kulumista koskevat raja-arvot tulevat sovellettaviksi uusiin rengasmalleihin 1.7.2028 alkaen ja kaikkiin rengasmalleihin 1.7.2030 alkaen. C2- ja C3-renkaissa vaatimukset tulevat voimaan myöhemmin vaiheittain.

Euro 7 tarkoittaa käytännössä sitä, että renkaan kehityksessä huomioidaan tulevaisuudessa entistä järjestelmällisemmin myös se, kuinka paljon materiaalia renkaasta kuluu käytön aikana. Tavoitteena on vähentää liikenteestä ympäristöön päätyviä hiukkaspäästöjä samalla, kun renkaan turvallisuusominaisuudet ja muut suorituskykyvaatimukset säilyvät.

Lue Euro 7 -asetuksesta EUR-Lexissä.

Renkaan kulumisen yhdenmukainen mittaaminen on uuden sääntelyn kannalta keskeistä. Kansainvälisesti kehitetään parhaillaan testimenetelmiä, joilla eri renkaiden kulumista voidaan arvioida vertailukelpoisesti.

C1-renkaille on kehitetty sekä todellisessa liikenteessä tehtävään ajoon että sisätiloissa tehtävään rumpukokeeseen perustuvia menetelmiä. C2- ja C3-renkaiden menetelmien kehitystyö jatkuu.

Samalla keskustelu ulottuu pelkkää kulumisnopeutta laajemmalle. Euroopan komissio on nostanut esiin tarpeen kehittää myös renkaan käyttöikää kuvaavia mittareita. Tavoitteena on, että ympäristövaikutuksia voitaisiin tulevaisuudessa tarkastella yhdessä renkaan käyttöiän ja suorituskyvyn kanssa.

EU-rengasmerkintä auttaa kuluttajaa vertailemaan renkaita tällä hetkellä muun muassa vierintävastuksen, märkäpidon ja ulkoisen vierintämelun perusteella. Merkinnässä voidaan lisäksi ilmoittaa renkaan soveltuvuudesta vaativiin lumi- ja jääolosuhteisiin.

Euroopan komissio antoi kesäkuussa 2026 ehdotuksen rengasmerkintää koskevien sääntöjen uudistamisesta. Tavoitteena on yksinkertaistaa sääntelyä ja hyödyntää nykyistä paremmin digitaalisia ratkaisuja. Ehdotuksessa renkaan tiedot kytkeytyisivät nykyistä vahvemmin EU EPREL-tuotetietokantaan, ja esimerkiksi tuotetarjouksissa, mainonnassa ja laskuissa voitaisiin hyödyntää EPREL-rekisterinumeroa, linkkiä tai QR-koodia.

Kyse on tässä vaiheessa vielä komission ehdotuksesta, ei lopullisesti hyväksytystä uudesta sääntelystä. Lainsäädäntömenettely on edelleen käynnissä.

EU:ssa arvioidaan samalla, miten rengasmerkintä voisi tulevaisuudessa antaa nykyistä enemmän tietoa renkaan ympäristöominaisuuksista ja käyttöiästä. Renkaiden kulumiselle ei kuitenkaan tällä hetkellä ole EU-rengasmerkinnässä omaa kuluttajalle näkyvää luokitusta.

Komission ehdotus EU-rengasmerkinnän uudistamisesta.

A+, Euro 7 ja rengasmerkinnän kehittäminen ovat eri sääntelykokonaisuuksia, mutta niiden suunta on yhteinen. Renkaan ympäristövaikutuksia tarkastellaan yhä enemmän koko käytön ajalta.

Suomessa A+ keskittyy nastarenkaan aiheuttamaan tienpinnan kulumiseen. Euro 7 tuo mukaan itse renkaan kulumisen ja siitä syntyvät hiukkaspäästöt. EU-rengasmerkintä puolestaan tarjoaa kuluttajalle tietoa renkaan ominaisuuksista ja kehittyy kohti entistä digitaalisempaa tiedonvälitystä.

Muutokset tulevat voimaan vaiheittain useiden vuosien aikana. Rengasvalmistajille ne tarkoittavat uusia vaatimuksia tuotekehitykseen, testaukseen ja tyyppihyväksyntään. Autoilijalle kehitys näkyy vähitellen markkinoille tulevina uusina renkaina ja entistä kattavampana tietona renkaiden ominaisuuksista.